车身稳定ESP是否被神话？

ESP我理解应该叫车身稳定系统，这是一个保障系统，但是绝对不是神器。某种程度上说，ESP是否工作是电脑根据车辆行驶情况决定的，但是不能保障电脑判断绝对准确。作为一名具有20年驾龄的司机，有过几次驾驶经验的车辆来说，一般情况下行驶的时候各种操作对行驶轨迹带来的影响心理都是有数的。然而有一次我驾驶斯巴鲁森林人2.5t速度不快的时候在过一个不是很急的弯ESP突然工作，造成车辆不稳定。我可以肯定的说，如果在关闭ESP的情况下，当时决对不会发生侧滑。所幸速度不快没有造成车辆失控科技当然是向前发展的，例如ABS、自动驾驶等等。ABS在特殊情况下，例如冰面，制动效果绝对输给点刹。自动驾驶好多撞死的先例。就是把主动权留给自己，还是交给电脑的事儿，其实各有利弊。这个事，见仁见智。补充一句，一套系统，做的好可能有效的提供保障，做的不好，一方面在赚钱，同时也是在谋X！例如国内有些车也配置了AUTO HOLD，可是停车的时候根本HOLD不住。

安全配置越多越好……有钱谁不想自己的车子武装到牙齿。

目前来看ESP确实有被神话的可能，表现在这这方面：1.提到一款车很多人会说连ESP都没有，太不安全了。2.有些驾驶员开车特别猛，别人劝他注意安全的时候他总是神气活现的告诉别人：没事，我这车有ESP，安全着呢。ESP就是通过一系列传感器来感知车辆的状态，通过必要时刻对个别车轮进行单独制动利用这个制动力牵制部分车身的运动从而尽量修正车辆姿态。具体看下图吧上图是转向不足时的动作，通过对左后轮的制动让车身左侧受到阻力，有利于向左转向。到这里大家应该看明白了，实际上到最后最重要的活还是依靠车轮与地面的足够摩擦力还有刹车的力度。因此说ESP并不是万能的，不要过度神话。

速度 90以上，都是空谈

有时候开车，遇到前面紧急情况！突然的转向规避，但速度这么快，车子能安全的避开吗？如果车子配备ESP，就能很安全的避开了，但对于驾驶人的操控性来说，有一定限制，ESP到底怎么样？下面我们来详细的说一下吧！对于汽车的安全装置，大部分车主可能会了解ABS防抱死系统，其实现在还有一个很重要的配置，就是ESP或者叫ESC\DSC,即是车身电子稳定系统，这个系统被很多人称之为保命系统，足以可见ESP系统对车子的重要性。几年前，ESP系统只装到了高档汽车中，随着汽车工业的发展，ESP现在越来越多的装载到中低端的汽车中，一方面作为汽车厂家的一个噱头，另一方面，ESP系统确实很重要，注意到这个配置的汽车买家越来越多。一、ESP的原理装置ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司是德国的博世公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如丰田的VSC和宝马的DSC等。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。二、ESP系统的应用ESP的原理是在ABS、ASR的基础上延伸，更加是一种完善和补充，它是一种预处理的系统，提前预判做出做好的处理，从而避免事故的发生。ESP系统在遇到危险时的具体操作1、司机遇到突发情况，急速过度转向2、ESP系统传感器判断车速、转向做出预处理3、ESP系统自动调整使车身回正由此可见，ESP系统真的是关键时刻救命的装置，合理的帮助司机规避可能发生的危险，所有危险都能避免吗？ESP是一个十分有效的安全系统，能保证紧急情况下的车身稳定。但是之所以叫做被动系统，是因为ESP的工作受到诸多因素的影响。首先ESP依靠轮胎的抓地力工作，如果车子已经开始打滑，ESP很难挽救，也就是说对于轮胎的要求比较高。此外ESP是结合驾驶员的操作来进行判断的。如果驾驶员不操作，ESP也不会自己帮你躲闪障碍物。三、ESP系统的正确使用一般情况下，汽车都是默认开启ESP系统的，汽车上有个物理按键，可以关闭ESP系统，为什么要关闭呢？因为在遇到一些特别的路况时，ESP系统会帮倒忙1.当车辆陷入泥地或越野时当出现陷车和其他越野情况时，需要适当的车辆打滑来帮助脱困以及攀爬，这时候ESP不让车轮打滑的特性就帮了倒忙，所以极限越野以及陷车的时候，还是把ESP关了吧。2.激烈驾驶或甩尾漂移时刚才上面说了，驾驶高手对于车操控极限的掌握水平要高于ESP，所以一般的赛车上面是没有ESP的。同时ESP根本不让车轮打滑的原理，也就和漂移说再见了。所以想激烈驾驶找刺激或者漂移玩耍，还是要关了ESP。但是记住：激烈驾驶和漂移请去专业场地，不要在马路上飙车！3.当车辆轮胎安装防滑链时雪地行驶用的防滑链，因为改变车轮外径等原因，防滑链会干扰ESP系统中某些传感器的数据，造成信号会失准，这会影响到ESP系统的正常工作，可能ESP会不断介入或者报故障码，不如关掉。四、选择购买由于ESP系统因为成本原因，并不是像ABS系统一样成为每辆汽车的标配，现在中档汽车已经很多都装有ESP系统，同一款汽车不同配置也会有分别。总结：对于ESP的态度，有比没有更好，尽量可以选择带有ESP系统的汽车。同时，就像ABS系统一样，也希望国家有关部门将ESP系统列入汽车的硬性标配，提升汽车的安全！以上均为个人意见，仅供参考，更多汽车有关的知识，欢迎关注【杰美车品改装】，致力于SUV轻改装！

谢邀。题主将esp作用理解错了，esp不是提高汽车操控极限，也就是侧滑极限。车辆的物理极限是车子本身性能决定，esp能把车快要超出极限或已经超出极限的时候去尽力挽救。通俗的说如果你过一个弯的极限速度只有20公里每小时，esp会在你要超过20公里每小时去挽救的车身姿态，作用时间只和车子物理极限有关，和速度无关。而麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速。esp作用机理很多朋友都知道，就是当车辆横摆角速度较大或者质心侧偏角较大时，轮胎侧向力饱和，ESP就会出一个用来纠偏的横摆力矩，这个横摆力矩通过纵向力实现。转向过度一般使用制动外前轮，转向不足一般是制动内后轮。很多人问的esp到底有没有用。首先肯定是有用的，不像有些人说的esp是鸡肋。如果真没用，欧洲北美很多国家怎么会都强制标配esp，你真当他们钱多的烧啊。没错，你有可能一生都用不上esp这个功能，但可能用一次就救了你的命。当然，也像题主说的，不要把esp神话，它只是一个主动安全设施不能提高你的车极限，远没有自己开车小心来的重要。就像有人调侃的，开车都不系安全带的人，还整天强调esp的重要性。车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！

神不神话有总比没有强。

你好，我是对ESP有所研究的珠海交警！什么是ESP？ESP是车身电子稳定系统，是由博世公司率先发明的。主要作用就是通过一系列传感器侦测到你的车濒临失控的时候，通过主动对部分或者是全部的车轮施加制动力以及控制发动机的动力输出，来帮助你把车辆拉回可控状态。ESP如何实施救车？举个例子，当你在高速行驶的时候，突然说碰到一个障碍物需要做出一个紧急避让。做出的第1个转向，司机会快速向左转弯，这个时候偏航率传感器就会发出转向不足的信号，这就意味着司机就会径直的冲向障碍物，ESP就就会在瞬间紧急制动左后轮，这个时候就会出现所需要的反作用力，使得汽车按照转向意图行驶。在第2个转向反向转向的时候，又会发生转向过渡的问题，车尾就会甩向左侧，在这种情况下，ESP就会在瞬间将左前轮制动修正车辆，从而在很短的时间内完成了一次救车。这里所谓的制动哪个轮子仅仅是模拟的情况。真实情况下，ESP会依据车身传感器的动态参数，不停的改变每个车轮上的制动力，所以看到这里大家应该会发现ESP的介入也是作用在某个依然有附着力的车轮上面，也就是说ESP是有极限的，如果说你开的飞快，突然变相4个轮子都失去了附着力，ESP就无能为力了。ESP也有高低之分另外还有一点要指出的ESP它有性能高低之分，像ESP的产品供应商，全世界也就聊聊几家，很多厂商用的都是同一品牌、同一款的ESP产品，但是ESP除了硬件还需要软件匹配跟调教，而这个是由厂家依据自家车身的重心，一些刹车制动力，悬挂等各方面参数去完成的，所以会导致每一个车型，甚至说同款不同代的车ESP的效果都有可能不同，甚至天差地别。像有些车虽然说号称用了最新版本的博世ESP但是真正出险情的时候只会降低发动机的输出，关键的主动动态制动反而很垃圾，这就是软件调教带来的差异，说白了就跟悬架调教其实差不多。有ESP就一定安全吗？由于国内对ESP没有强制性的安装要求，也就没什么性能测试了，所以你并不知道你在ESP是神队友还是猪队友。另外不少厂商都会拿ESP作为一个安全卖点，做卖点可以，但是不要吹得天花乱坠，什么120公里ESP成功救车，什么不再畏惧湿滑路面。这无形中模糊了很多人对车辆极限的判断。ESP是非常重要的，但是一辆车在过某个弯的速度极限是恒定的，跟轮胎悬架重心高低这些影响车轮附着力的因素有关，其实跟ESP没有关系。ESP只能是提升在极限情况下成功过弯的概率。什么意思？比如说假设一辆车过一个弯的极限速度就是100公里，那某司机以90公里的速度过弯，成功率是10%，有个高性能的ESP辅助，为司机过弯的成功率可以提升到50%甚至70%，但是如果这个司机是以120公里的时速过弯，4个轮子都侧滑再厉害的ESP都没用，车子一定会滑沟里去的。总的来说，没有一套安全的装备可以保证你在极限操控的时候100%的成功，切勿想当然的觉得有了ESP就可以高枕无忧了，这是万万不可的，ESP并不是万能的。

经常都能听到消费者喊“没有ABS、ESP系统的车不买”，现在汽车配置是越来越高，消费者也越来越依赖这些功能，比如ESP系统一直都被传的很神乎。ESP车身稳定系统，当汽车转向力过度或者不足，ESP都会进行介入，施加一个反向的力，从而保证汽车能够在正常轨迹上行驶，防止侧滑和甩尾。比如在行车过程中，ESP会实时监测你的行车动态，当车主在驾驶汽车的时候，突然往左打一套，立刻又往右打一套，此时车尾就会出现要甩出去的感觉，那么ESP就发挥作用了，及时给后轮施加制动力，保证车身能够平稳的行驶。简单来说就是保证汽车不会因为各种原因而偏离期望轨迹，看起来这个功能貌似非常重要，特别是保证了行车的安全，但很多车主在开车的时候都会选择关闭。ESP的作用并没有传说中那么夸张，只能作为一个辅助功能来使用，超过一定的车速也就丧失了作用，根本不会起到多大的作用效果。ESP作为ABS和TCS的扩展功能，有这个功能肯定会比没有的好，在关键时刻说不定还能保命，但没必要把这个功能说成是驾车必备的，作用并没有这么大。上面我也说过，在高速行驶的情况下，车速大概超过70km/h，基本上可以说是失效了，除非在把车速降到作用范围内。当然ESP系统在湿滑雨雪的路面的作用是非常大的，可以防止车子出现侧滑。而在某些情况就是鸡肋了，比如在泥地或者在冰雪路面爬坡，只能起到反作用。这些功能只能作为驾驶辅助，没有这些功能你也可以行驶，导致这些情况的发生还不是因为车主不遵守交通规则或者暴力驾驶，只要养成良好的行车习惯，根本就不需要这些功能。

有esp增加了车辆的安全系数，比没有的要好，说不定关键时刻会救你一命

准确地说，esp就是消除超越车辆极限的瞬时峰值，使之回归于车辆极限之内。大多数驾驶员并不是专业赛车手，无法准确把握车辆驾驶极限并把极限保持在一个平滑的曲线内，不断地挑战极限却不超越极限。比如一个躲避动作2秒钟，2秒之内车辆的速度和转向强度相比，远远未到达车辆驾驶极限，但因为驾驶员驾驶曲线不平滑，在0.1秒的某个点使得车辆超越驾驶极限而发生失控，那么esp则可以消除这种峰值点，使得整个驾驶曲线趋于平滑。日常驾驶距离驾驶极限大多非常遥远，逼近和超越驾驶极限的只存在峰值时刻。所以绝大多数的推头甩尾侧滑侧翻，esp都是可以避免的。

在高速路上突发情况，你就知道esp有没有用了

完整的车身稳定系统包括很多部分功能，多数车企不会提供完整功能，而且这些独立功能的起控速度范围效果差异很大，相对来说有实力独立开发这套系统的整车企业，会比较有优势，毕竟车身稳定系统是软件硬件的统一体。低配的版本甚至会在错误的时间做错误的判断带来不必要的风险。除了国际一线大厂，国内的BYD因为有自己的软件研发实力，而且强有力的硬件成本控制力，相对较好。而且ESP厂家也是看人下菜区别对待的。但是所有这些都是基于车身本身的物理极限的和轮胎抓地力，真快啦啥都不管用。

绝对的有用，我有次在市区爆胎，光听到轮胎漏气的声音，车没有跑偏，没用的技术能让欧洲车辆都安装？一大堆专业人才没有你几个技校毕业干修理工的懂得多？出租车没有也一样跑到报废，你上高速跑到140还要求这安全那安全我只能说你自己作，连交通规则都不知道遵守的人开什么都一样，抬杠的来我家楼下有大爷专门陪你，